物流業(yè)流傳著這樣一個觀點，2014年是國內(nèi)跨境電商發(fā)展的元年。在航空貨運業(yè)，順豐的國際快遞經(jīng)營牌照剛獲得國家郵政局的批準。同時，在4個月的內(nèi)部試運營后，順豐新推出的支持“海淘”（海外購物）轉(zhuǎn)運服務的網(wǎng)站“海購豐運（SFbuy.com）”將在近期開放用戶注冊。東航早在去年便開始重組旗下物流和貨運板塊，正式“飛入”快遞領域，推出電商網(wǎng)站“東航產(chǎn)地直達”。目前，東航物流已成為上海市政府跨境電子商務的掛牌試點單位，并提出自己的跨境電子商務解決方案。南航貨運開通了廣州—杭州—洛杉磯全貨機洲際航線，主要承運跨境網(wǎng)購航空快件。圓通等正在申請籌建航空貨運公司的快遞企業(yè)，都對跨境電商業(yè)務躍躍欲試。這一跨境電商的發(fā)展機遇能否成就國內(nèi)航空貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型尋找出路的夢想？
從“悶聲發(fā)大財”
到“政策紅利寵兒”
去年6月，成立于2007年，提供服裝、電子產(chǎn)品、玩具、飾品、家居用品、體育用品等十四大類的銷售外貿(mào)B2C電商蘭亭集勢在紐交所掛牌上市。蘭亭集勢在提交給美國證券交易委員會的文件中公布，發(fā)行價區(qū)間為8.5美元~10.5美元；公司在2013年第一季度的凈營業(yè)額為 7330萬美元，運營利潤為 320.2萬美元，扣除利息與納稅之后，凈盈利為 261萬美元。跨境電商從以往“悶聲發(fā)大財”的低調(diào)角色一躍成為投資熱點。
去年8月，國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)商務部等部門《關(guān)于實施支持跨境電子商務零售出口有關(guān)政策的意見》，明確了對電子商務出口的6項支持政策，被看做是國家促進跨境電商發(fā)展的重要動作之一。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計，2013年我國進出口快件、郵件總量近4.98億件，同比增長42.7%。國家電子商務研究院副院長李鳴濤對媒體表示，培育跨境電商服務主體已成為今年政府的工作重點之一，跨境電商將在2014年迎來政策紅利。有專家預計，2013年我國跨境電子商務交易規(guī)模同比增速將達到30%左右，2014年隨著美國和歐盟經(jīng)濟觸底反彈，外貿(mào)形勢好轉(zhuǎn)，跨境電商的發(fā)展有望迎來爆發(fā)性增長。
上海、重慶、杭州、寧波、鄭州、廣州等城市已開展跨境貿(mào)易電子商務服務試點工作，建立口岸管理部門與電商、物流、支付等企業(yè)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)對接的信息平臺，方便企業(yè)快速通關(guān)，解決出口結(jié)匯、退稅等問題。
對于國內(nèi)普通消費者，受人民幣升值、海外產(chǎn)品質(zhì)量等因素影響，通過代購或轉(zhuǎn)運網(wǎng)站在海外進行線上線下購物——“海淘”——成為一種潮流。中國電子商務研究中心的數(shù)據(jù)顯示，中國海外代購交易規(guī)模連年翻番，2012年海外代購交易規(guī)模達483億元，2018年該數(shù)字很可能將突破700億元。
然而，由于現(xiàn)行政策法規(guī)標準不一、責任缺位等原因，“海淘”受限于海關(guān)政策、物流和稅收規(guī)則，一直游走于“灰色地帶”。1月27日，海關(guān)總署提出了一般出口、特殊區(qū)域出口、直購進口和網(wǎng)購保稅4種新型通關(guān)監(jiān)管模式。同時，正在開發(fā)全國統(tǒng)一版本的跨境電商出口通關(guān)系統(tǒng)，預計今年上半年可完成。
此外，由東航物流、中國銀行、快錢等在上海發(fā)起成立的國內(nèi)首家跨境電子商務行業(yè)協(xié)會于近日揭牌。其成立的目的就是解決在發(fā)展跨境電子商務過程中遇到的問題，形成示范效應，營造統(tǒng)一、開放、競爭、有序的跨境電子商務市場環(huán)境。
機會：
主業(yè)or跨界
面對中國這個廣闊的消費市場，一方面是京東、淘寶都推出了海外購物頻道；另一方面，國外品牌對中國“海淘”市場虎視眈眈，更愿意直接接觸中國消費者。比如，亞馬遜旗下垂直電商shopbop、英國時尚服裝電商ASOS、美國SAKS第五大道百貨公司不僅提供直運中國的服務，部分還支持人民幣結(jié)賬。
“海淘”物流方式包括海外直運國內(nèi)和海外轉(zhuǎn)運兩種方式。直運模式最大的優(yōu)勢是為消費者省去尋找轉(zhuǎn)運公司的繁瑣步驟，快捷便利。目前，跨境電商主要通過四大國際快遞巨頭（FedEx、UPS、DHL、TNT）運輸，商品的運費高于轉(zhuǎn)運方式費用。
在國內(nèi)快遞企業(yè)中，順豐、圓通等已開通國際快遞業(yè)務；申通在美國洛杉磯的公司于2013年下半年正式掛牌，通過吸引美國當?shù)氐募用松蹋_展美國專線等國際業(yè)務。此外，南航貨運開通的廣州—杭州—洛杉磯全貨機航線更是直指中美兩地的跨境網(wǎng)購市場。
由于國內(nèi)企業(yè)的國際快遞牌照不易取得，買家承擔的額外費用較高，目前“海淘”多是通過一些規(guī)模不大的公司來開展轉(zhuǎn)運業(yè)務的。買家在海外電商網(wǎng)站下單后，收件地址留境外的轉(zhuǎn)運點，然后由轉(zhuǎn)運公司將貨物集中發(fā)往中國，完成通關(guān)手續(xù)后借助國內(nèi)快遞企業(yè)完成境內(nèi)段的配送。但這類公司一般最快20天到貨，最慢要一個半月。截至2013年底，中國和美國轉(zhuǎn)運公司多達60家左右。其中，多為美國當?shù)匚锪鞴荆袊静蛔?0家。
對此，順豐的轉(zhuǎn)運服務項目“海購豐運（SFbuy.com）”提出運費為四大國際快遞巨頭的50%。但和國內(nèi)其他轉(zhuǎn)運公司相比，費用則是其他公司的2倍左右。業(yè)內(nèi)人士表示，目前海外轉(zhuǎn)運業(yè)務存在不透明問題，順豐在申請國際快遞牌照后，對其國際業(yè)務進行進一步規(guī)范，為其大規(guī)模的海外拓展鋪路。與國外快遞公司相比，順豐在國內(nèi)具有網(wǎng)絡布局的優(yōu)勢。此外，圓通、中通、優(yōu)速、遞四方等快遞企業(yè)也開通了從中國內(nèi)地寄往我國港澳臺地區(qū)和新加坡、馬來西亞、澳大利亞和新西蘭的淘寶轉(zhuǎn)運業(yè)務。
走在航空貨運轉(zhuǎn)型前沿的東航則憑借旗下東航物流推出的“東航產(chǎn)地直達”電商，依托自有航空運力和采購外航運力的便利，以及所具備的報關(guān)清關(guān)資質(zhì)，可使中間環(huán)節(jié)的耗時比傳統(tǒng)電商大幅減少。
障礙：
好看不好玩
在航空貨運不得不面對轉(zhuǎn)型發(fā)展難題時，一時間出臺的跨境電商扶持政策，又讓許多國內(nèi)企業(yè)，包括航空貨運企業(yè)積極“備戰(zhàn)”。航空物流專家劉海明則表示，在跨境誠信和跨境支付體系完善以前，這一市場不會有太大的起色。
劉海明認為，盡管最近幾年政府對國內(nèi)物流行業(yè)的重視程度越來越高，先后出臺如“國九條”“營改增”“通關(guān)政策”等推動政策，甚至“自貿(mào)區(qū)”的設立都有很多與物流相關(guān)的意圖，可很多政策還并未落地。
除了現(xiàn)階段時刻和空域資源的限制外，國內(nèi)貨航還存在國際貨運航線網(wǎng)絡不健全、貨物通關(guān)環(huán)境有待改善、夜航飛行的貨包機保障能力不強、駐境外國際貨運代理人才短缺、國際航空貨運市場營銷能力不強等障礙。此外，國際快遞市場對快遞企業(yè)的責任和義務要求與國內(nèi)市場有所不同，計費依據(jù)、計費標準、服務時限、售后服務等均與國內(nèi)有所不同。
跨境電商帶來的是一個系統(tǒng)性極強的行業(yè)，無論是做好主業(yè)，還是利用自身優(yōu)勢開展延伸業(yè)務，貨航單靠現(xiàn)有的資源很難玩轉(zhuǎn)其中，跨界之路也將非常艱辛。快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，貨航還得重點解決體制上的問題，這樣才能具有民營快遞在經(jīng)營上靈活性。通過優(yōu)化內(nèi)部的流程與降低成本，以建立適應市場競爭的組織架構(gòu)，也是其必須解決的問題。 劉海明還建議，如果國內(nèi)貨航針對這一業(yè)務設計出一款針對性強的物流產(chǎn)品，并借助自身資源優(yōu)勢整合此產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)企業(yè)，或?qū)㈤_辟出一片藍海。